Simprop Modellbau Methanol Treibstoff

Wir haben unser umfangreiches Methanol-Kraftstoff-Sortiment um drei neue Sorten erweitert. Die drei Sorten, TechPower, ProPower und BigBang unterscheiden sich durch den unterschiedlichen prozentualen Anteil an Schmierstoffen. Allen drei gemeinsam ist die völlig neuartige Additiv-Kombination SICAL.

Bei einem Kraftstoff für 2- und 4-Taktmotoren auf Methanolbasis, kommt es grob gesagt auf drei Punkte an:

das Kraftstoffgemisch muss im richtigen Moment zünden
das Kraftstoffgemisch muss möglichst vollständig und in einem ausreichend kurzen Moment verbrennen
Verschleiss sowie Korrosion durch den Kraftstoff oder die Verbrennungsrückstände muss vermieden werden

Da die üblichen Komponenten eines Methanolkraftstoffes wie Methanol, Nitromethan und Öl dieses nicht optimal bewirken können, werden den neuen Simprop-Power-Kraftstoffen sogenannte Additive zugemischt. Dies sind chemisch und physikalisch aktive Substanzen, die auf verschiedene Arten wirken und die oben genannten drei unterschiedlichen Aufgaben übernehmen.

Der richtige Zündzeitpunkt wird in Winkelgraden angegeben, gemessen vom Durchlaufen des oberen Totpunktes des Kolbenweges. Schwankt der Zündzeitpunkt, so kommt es zu Frühzündungen, zu Spätzündungen oder das Gemisch zündet überhaupt nicht. Daraus resultiert ein unruhiger Lauf, die Drehzahl schwankt stark, es kann zu einer übermäßigen Erwärmung kommen und die Leistungsabgabe des Motors ist nicht optimal. Dieses kann bis zum Motorstillstand führen.

Die Ignition-Additive bewirken, dass das Kraftstoff-Luft-Gemisch zum richtigen Zeitpunkt zündet. Um zu verstehen wie die Ignition-Additive von SICAL wirken, muss man zunächst verstehen, wie ein mit Methanol betriebener Glühzündermotor arbeitet. Beim Glühzündermotor - für diese sind die hier besprochenen Kraftstoffe vorgesehen - wird nicht, wie bei einem Benzinmotor der Zündzeitpunkt von außen bestimmt - Stichworte Zündkerze, Zündverteiler etc. - , sondern die Zündung resultiert vereinfacht gesprochen aus dem Erreichen der Zündtemperatur des Kraftstoff-Luft-Gemisches im Zylinder. Die Zündtemperatur des Kraftstoff-Luftgemisches hängt nun aber wiederum u.a. von dem Verhältnis von Kraftstoff zu Luft sowie von der Durchmischung ab. Da in einem Motor bzw. dem Vergaser die Gemischbildung schwankt, zum Beispiel bedingt durch veränderte äußere Bedingungen wie Temperatur und insbesondere veränderte Luftströmungen, schwankt die Zündtemperatur und somit auch der Zeitpunkt der Zündung im Verhältnis zur Position des Kolbens. Der ideale Zustand ist aber - wie oben erläutert -, unabhängig von der Zündtemperatur des Kraftstoff-Luft-Gemisches, die Zündung immer bei einer bestimmten Position des Kolbens einzuleiten.
Hier setzen die so genannten katalytisch wirkenden Additive an. Sie verringern die Zündtemperatur des Gemisches, so dass Spätzündungen vermieden werden. Das führt aber auch dazu, dass die Wahrscheinlichkeit von Frühzündungen zunimmt. Diese Frühzündungen sind nichts besser als Spätzündungen und müssen ebenso vermieden werden. Es kommt also darauf an, ein Gemisch von Additiven zu verwenden, das einerseits die Zündtemperatur senkt, gleichzeitig aber Frühzündungen vermeidet. Die Lösung ist ein Additive, das erst ab einer bestimmten Temperatur katalytisch wirkt, das heißt, dass erst ab einer bestimmten Temperatur die Zündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches durch das Additive eingeleitet und unterstützt wird.
Wenn ein Kraftstoff-Luft-Gemisch verdichtet wird, steigt pysikalisch bedingt die Temperatur, und das im Verlauf immer gleich zur Position des Kolbens im Zylinder. Dieser Temperaturanstieg, bedingt durch die immer gleiche Kompression ist immer gleich und wiederholt sich bei jeder Motorumdrehung aufs Neue. Ist die für das katalytische Additive richtige Temperatur erreicht, wird die Zündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches durch das Additive sehr zuverlässig, immer bei einer sehr ähnlichen Kolbenstellung ausgelöst, auch dann, wenn die Zündtemperatur des reinen Kraftstoff-Luft-Gemisches noch nicht erreicht ist.
Sie merken, keine Zauberei oder schwarze Magie, keine Slogans oder viel bunte Werbung, sondern Wissen über die Chemie und viel Erfahrung ist gefragt und führt zum Erfolg.

Die gleichmäßige, im richtigen Moment eingeleitete Zündung ist besonders leicht im Leerlauf zu beobachten. Durch die SICAL Additive sind die Drehzahlschwankungen auf bis zu 30U/min reduzierbar, während zuvor Schwankungen um die 100U/min zu beobachten sind. Durch die optimale Zündung kann zudem die Zylinderkopftemperatur um ca. 10°C gesenkt werden. Dies ist besonders wertvoll, wenn der Motor im Modell durch Motorhaube etc. weitestgehend vom kühlenden Luftstrom abgeschnitten ist.

Die vollständige und gleichmäßige Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches ist der zweite wichtige Punkt und deshalb so wichtig, weil nur so eine optimale Energieausbeute erreicht wird und außerdem die Verbrennungsrückstände weniger korrosiv sind (siehe hierzu auch den Tipp unten).
Die vollständige Verbrennung wird auch durch die oben schon erwähnten katalytisch wirkenden Additive unterstützt. Zusätzlich werden andere Combustion-Additive verwendet, die die Zündfreudigkeit des Kraftstoff-Luft-Gemisches verbessern und die gleichmäßige Verbrennung stimulieren. Der Effekt ist, dass auch dann, wenn die Gemischzusammensetzung nicht optimal ist, diese Additive auf chemische Weise dem Gemisch zur Verbrennung verhelfen. Dadurch wird es einfacher, die Gemischeinstellung am Vergaser so zu wählen, dass der Motor läuft. Es gibt nicht nur eine Nadelposition die zum Erfolg führt, sondern mehrere.
Im Weiteren bewirken bestimmte Additive eine etwas schnellere Verbrennung mit einer geringeren Wahrscheinlichkeit des Klopfens. Dies wird jeder Nutzer von hoch mit Nitromethan angereicherten Kraftstoffmischungen zu schätzen wissen.
Außerdem werden Additive zugesetzt, die den Motor im Inneren sauber halten. Dazu werden Stoffe beigemischt, die sich mit den Verbrennungsrückständen verbinden, die sich ansonsten an den Motorteilen ablagern würden. Nur in einem sauberen Motor kann die Verbrennung optimal ablaufen und der Motor kann höchste Performance bringen.

Die Lubrication-Additive wandeln einerseits Verbrennungsrückstände in unschädliche, nicht die Gehäusematerialen angreifende Stoffe um. Andererseits sind Additive enthalten, die zu einer besseren Anhaftung des Ölfilms an den Flächen führen oder die sich selbst an den angegriffenen Oberflächen anhaften und so vor weiterem Verschleiss oder Korrosion schützen können.

			Hochleistungstreibstoffe mit neuartiger Additiv-Kombination
Die SICAL-Additive Details und ihre Wirkungsweise

Wir haben unser umfangreiches Methanol-Kraftstoff-Sortiment um drei neue Sorten erweitert. Die drei Sorten, TechPower, ProPower und BigBang unterscheiden sich durch den unterschiedlichen prozentualen Anteil an Schmierstoffen. Allen drei gemeinsam ist die völlig neuartige Additiv-Kombination SICAL. SICAL steht für Synergetic-Ignition-Combustion And Lubrication. Wofür SICAL? Bei einem Kraftstoff für 2- und 4-Taktmotoren auf Methanolbasis, kommt es grob gesagt auf drei Punkte an: das Kraftstoffgemisch muss im richtigen Moment zünden das Kraftstoffgemisch muss möglichst vollständig und in einem ausreichend kurzen Moment verbrennen Verschleiss sowie Korrosion durch den Kraftstoff oder die Verbrennungsrückstände muss vermieden werden Da die üblichen Komponenten eines Methanolkraftstoffes wie Methanol, Nitromethan und Öl dieses nicht optimal bewirken können, werden den neuen Simprop-Power-Kraftstoffen sogenannte Additive zugemischt. Dies sind chemisch und physikalisch aktive Substanzen, die auf verschiedene Arten wirken und die oben genannten drei unterschiedlichen Aufgaben übernehmen. Im richtigen Moment zünden Was bedeutet "im richtigen Moment zünden" und warum ist das so wichtig? Der richtige Zündzeitpunkt wird in Winkelgraden angegeben, gemessen vom Durchlaufen des oberen Totpunktes des Kolbenweges. Schwankt der Zündzeitpunkt, so kommt es zu Frühzündungen, zu Spätzündungen oder das Gemisch zündet überhaupt nicht. Daraus resultiert ein unruhiger Lauf, die Drehzahl schwankt stark, es kann zu einer übermäßigen Erwärmung kommen und die Leistungsabgabe des Motors ist nicht optimal. Dieses kann bis zum Motorstillstand führen. Die Ignition-Additive bewirken, dass das Kraftstoff-Luft-Gemisch zum richtigen Zeitpunkt zündet. Um zu verstehen wie die Ignition-Additive von SICAL wirken, muss man zunächst verstehen, wie ein mit Methanol betriebener Glühzündermotor arbeitet. Beim Glühzündermotor - für diese sind die hier besprochenen Kraftstoffe vorgesehen - wird nicht, wie bei einem Benzinmotor der Zündzeitpunkt von außen bestimmt - Stichworte Zündkerze, Zündverteiler etc. - , sondern die Zündung resultiert vereinfacht gesprochen aus dem Erreichen der Zündtemperatur des Kraftstoff-Luft-Gemisches im Zylinder. Die Zündtemperatur des Kraftstoff-Luftgemisches hängt nun aber wiederum u.a. von dem Verhältnis von Kraftstoff zu Luft sowie von der Durchmischung ab. Da in einem Motor bzw. dem Vergaser die Gemischbildung schwankt, zum Beispiel bedingt durch veränderte äußere Bedingungen wie Temperatur und insbesondere veränderte Luftströmungen, schwankt die Zündtemperatur und somit auch der Zeitpunkt der Zündung im Verhältnis zur Position des Kolbens. Der ideale Zustand ist aber - wie oben erläutert -, unabhängig von der Zündtemperatur des Kraftstoff-Luft-Gemisches, die Zündung immer bei einer bestimmten Position des Kolbens einzuleiten. Hier setzen die so genannten katalytisch wirkenden Additive an. Sie verringern die Zündtemperatur des Gemisches, so dass Spätzündungen vermieden werden. Das führt aber auch dazu, dass die Wahrscheinlichkeit von Frühzündungen zunimmt. Diese Frühzündungen sind nichts besser als Spätzündungen und müssen ebenso vermieden werden. Es kommt also darauf an, ein Gemisch von Additiven zu verwenden, das einerseits die Zündtemperatur senkt, gleichzeitig aber Frühzündungen vermeidet. Die Lösung ist ein Additive, das erst ab einer bestimmten Temperatur katalytisch wirkt, das heißt, dass erst ab einer bestimmten Temperatur die Zündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches durch das Additive eingeleitet und unterstützt wird. Wenn ein Kraftstoff-Luft-Gemisch verdichtet wird, steigt pysikalisch bedingt die Temperatur, und das im Verlauf immer gleich zur Position des Kolbens im Zylinder. Dieser Temperaturanstieg, bedingt durch die immer gleiche Kompression ist immer gleich und wiederholt sich bei jeder Motorumdrehung aufs Neue. Ist die für das katalytische Additive richtige Temperatur erreicht, wird die Zündung des Kraftstoff-Luft-Gemisches durch das Additive sehr zuverlässig, immer bei einer sehr ähnlichen Kolbenstellung ausgelöst, auch dann, wenn die Zündtemperatur des reinen Kraftstoff-Luft-Gemisches noch nicht erreicht ist. Sie merken, keine Zauberei oder schwarze Magie, keine Slogans oder viel bunte Werbung, sondern Wissen über die Chemie und viel Erfahrung ist gefragt und führt zum Erfolg. Die gleichmäßige, im richtigen Moment eingeleitete Zündung ist besonders leicht im Leerlauf zu beobachten. Durch die SICAL Additive sind die Drehzahlschwankungen auf bis zu 30U/min reduzierbar, während zuvor Schwankungen um die 100U/min zu beobachten sind. Durch die optimale Zündung kann zudem die Zylinderkopftemperatur um ca. 10°C gesenkt werden. Dies ist besonders wertvoll, wenn der Motor im Modell durch Motorhaube etc. weitestgehend vom kühlenden Luftstrom abgeschnitten ist. Vollständig und in einem ausreichend kurzen Moment verbrennen Die vollständige und gleichmäßige Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemisches ist der zweite wichtige Punkt und deshalb so wichtig, weil nur so eine optimale Energieausbeute erreicht wird und außerdem die Verbrennungsrückstände weniger korrosiv sind (siehe hierzu auch den Tipp unten). Die vollständige Verbrennung wird auch durch die oben schon erwähnten katalytisch wirkenden Additive unterstützt. Zusätzlich werden andere Combustion-Additive verwendet, die die Zündfreudigkeit des Kraftstoff-Luft-Gemisches verbessern und die gleichmäßige Verbrennung stimulieren. Der Effekt ist, dass auch dann, wenn die Gemischzusammensetzung nicht optimal ist, diese Additive auf chemische Weise dem Gemisch zur Verbrennung verhelfen. Dadurch wird es einfacher, die Gemischeinstellung am Vergaser so zu wählen, dass der Motor läuft. Es gibt nicht nur eine Nadelposition die zum Erfolg führt, sondern mehrere. Im Weiteren bewirken bestimmte Additive eine etwas schnellere Verbrennung mit einer geringeren Wahrscheinlichkeit des Klopfens. Dies wird jeder Nutzer von hoch mit Nitromethan angereicherten Kraftstoffmischungen zu schätzen wissen. Außerdem werden Additive zugesetzt, die den Motor im Inneren sauber halten. Dazu werden Stoffe beigemischt, die sich mit den Verbrennungsrückständen verbinden, die sich ansonsten an den Motorteilen ablagern würden. Nur in einem sauberen Motor kann die Verbrennung optimal ablaufen und der Motor kann höchste Performance bringen. Verschleiss sowie Korrosion vermeiden Die Lubrication-Additive wandeln einerseits Verbrennungsrückstände in unschädliche, nicht die Gehäusematerialen angreifende Stoffe um. Andererseits sind Additive enthalten, die zu einer besseren Anhaftung des Ölfilms an den Flächen führen oder die sich selbst an den angegriffenen Oberflächen anhaften und so vor weiterem Verschleiss oder Korrosion schützen können.
Tipp: Wichtig ist bei mit Methanol betriebenen Motoren, dass sie richtig abgestellt werden. Es ist unbedingt zu vermeiden, dass der Motor nur kurz läuft oder durch langes Nachlaufen im Leerlauf zu kühl läuft. Dadurch kommt es nämlich zu einer unvollständigen Verbrennung, die in großer Menge sehr saure Verbrennungsrückstände im Motor hinterlässt und die als Korrosionsschutz dienenden Additive mengenmäßig überfordert. Bevor der Motor abgestellt wird, sollte er ca. 1-2 Minuten mit hoher Leistung betrieben werden und während dessen die Kraftstoffzufuhr abgestellt werden. So werden die Verbrennungsrückstände weitestgehend ausgestoßen und die Lubrication Additive können voll wirken. Wird ein Motor für längere Zeit nicht mehr eingesetzt, empfiehlt sich zusätzlich die Verwendung des After-Run-Oils (Bestell.-Nr. 130 002 4). Dazu wird etwas After-Run-Oil in den Vergaser gegeben und anschließend die Kurbelwelle einige Male durchgedreht, so dass alle Komponenten im Inneren mit dem After-Run-Öl benetzt werden.
	Unsere neuen Kraftstoffe können natürlich keine Wunder vollbringen. Die Art des Betriebes eines Modellmotors bleibt gleich. Die richtige Einstellung bleibt unverändert wichtig. Beachten Sie unbedingt die Hinweise des Motorenherstellers. Bei der Nutzung der neuen Kraftstoffsorten TechPower, ProPower und BigBang wird der Nutzer dennoch in vielen Situationen eine Verbesserung im Motorenbetrieb feststellen und den besonders ruhigen und kraftvollen Lauf des Antriebs zu schätzen wissen. Zu beobachtende Vorteile der neuen Kraftstoffe sind: verbesserte Einstellbarkeit des Motors Verringerung der Motortemperatur deutlich verbesserte Laufruhe spürbarer Leistungszuwachs verlängerte Hochleistungsphase ruhiger und zuverlässiger Leerlauf kraftvoller und spontaner Drehzahlanstieg Minimierung von Ablagerungen und Verkokung hervorragender Schutz vor Korrosion deutlich verlängerte Lebensdauer des Motors
		Die mit den neuen SICAL-Additiven versetzten Methanol-Kraftstoffe TechPower, ProPower und BigBang erhalten Sie nur im guten Modellbaufachhandel
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